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太阳耀斑

北京第一条地铁,建设之初竟是因为战备需要?

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北京第一条地铁,建设之初竟是因为战备需要?

拥挤的北京地铁 图源水印

在北京,通勤和出游,地铁是首选,高峰时段北京地铁的拥挤程度也为人“津津乐道”,这不,随着假期的来临,上周五7月12日,北京轨道交通全路网客运量达1375万人次,创了历史新高

北京第一条地铁,建设之初竟是因为战备需要?

地铁站台人潮汹涌 图源水印

铁在公共交通中的作用可见一斑。但是,早在1965年2月4日,毛泽东审阅北京地铁建设方案之时,建设的初衷却是为了战备

地铁修建初衷是为战备?

北京地铁是中国第一条地铁。

早在新中国成立初期,毛泽东就提出:“北京要搞地下铁道,不仅北京要搞,有很多城市也要搞,一定要搞起来。

1953年11月,一份名为《关于改建与扩建北京市规划草案的要点》的报告,摆在了中央决策层的面前。其中明确指出:“为了提供城市居民以最便利、最经济的交通工具,必须及早筹划地下铁道的建设。

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修建中的北京地铁一期工程

然而初衷真的是这样的吗?

从当时的交通状况看,筹建地铁是一个相当奢侈的决定。建国初,北京常住人口还不到300万人,机动车也仅有5000多辆。大街上人多车少,人们出行多是步行、骑自行车或乘人力车,连乘公共汽车的人都是少数。而且,修地铁投资大、技术要求高,对于新生的共和国来说,其难度之大,可想而知。

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1954年的西单路口东向 路上行人出行方式多为步行、骑自行车、坐人力车 乘汽车的较少

那么,为什么还要在这时筹建地铁呢?周恩来总理曾一语道破:“北京修建地铁,完全是为了战备。如果为了交通,只要买200辆公共汽车,就能解决。

1950年6月,朝鲜战争爆发,战火一直烧到了东北边境,新中国被迫卷入了战争。在这样的形势下,战备自然成为北京城市规划中,需要考虑的首要因素。

苏联人对地铁的战备功用深有体会。1941年德军大举进犯莫斯科,刚刚建成6年的莫斯科地铁,不但成了莫斯科市民的避弹掩体,更成为了苏军的战时指挥部。地铁的战备功能,在二战中的莫斯科可谓发挥到了极致。这无疑给了新中国领导人们很大启发。

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1931年9月1日 正在建设莫斯科地铁的工人 图源俄罗斯旅游中文网

而后,北京地铁建设的方针明确提出,地铁的主要用途是战备疏散,同时兼顾城市交通。1969年建成的一号线在战时每天可以从西山运送5个陆军整编师的兵力至北京市区。

艰难起步 一波三折

第一个五年计划期间,新中国的地铁事业开始起步。

1956年8月18日,北京市委在递交给中央的报告中提出,请中央考虑聘请苏联专家。在等待外援期间,准备工作可以先行展开。

1956年10月,应邀而来的苏联专家来到北京,所有专家组成员都参加过1931年莫斯科地铁的建设。此后,他们用半年时间,主导拟定了北京地下铁路的远景规划方案,对一期工程的线路选择、埋设深度和隧道结构等问题进行了研究,提供了大量的技术支持。而在此时,中国也开始派遣大量留学生,到苏联学习地铁建设和运营技术。

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由苏联专家主导规划的北京地铁线路图 图源北京地铁订阅号

1958年,铁道部地铁工程局成立。1959年开始,接连搞了几次地铁试验,挖了两个竖井,一个在公主坟,一个在军博。

正当地铁筹备工作有所起色之时,正赶上1962年夏天,国家经济处于困难时期,北京地铁计划被搁置。

一晃三年,到1965年,随着国民经济的好转,也由于中苏关系越来越紧张,战备成了当务之急,一定要修建北京地铁。这回确定由北京军区、北京市和铁道部三家联手。

1965年2月4日,毛泽东亲自审阅了北京地铁的建设方案,还作了“精心设计,精心施工,在建设过程中一定会有不少错误失败,随时注意改正”的重要批示。可以说,北京的地铁建设之路,就从这张便签纸开始了。

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1965年7月1日,北京地铁一期工程在玉泉路以西两棵古银杏下举行了开工典礼,朱德、邓小平、彭真、李先念、罗瑞卿等出席典礼,为工程破土奠基,由此揭开了北京地铁建设发展的篇章。

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1965年7月1日 北京地铁举行动工典礼

经过四年零三个月全力以赴的钻研和建设,1969年10月1日,新中国的第一辆地铁列车,赶在国庆20周年的当口,从古城站呼啸驶出。

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1969年10月1日 地铁修建者们翘首期盼第一列北京地铁通车

一期工程地铁沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区,连接西山的卫戍部队驻地和北京站。全长23.6公里,设17座车站和1座车辆段(古城车辆段)。

由于北京地铁本身是战备工程,曾在通车后很长一段时间里,不对公众开放。普通市民若想搭乘地铁,还需要有介绍信“开道”。

那时,乘坐地铁是一件很拉风的事,人们“潜入地下”,不是一定要去哪儿,而就是为了图个新鲜。毕竟,一角的车票钱,对于当时绝大多数家庭来说,还是太过奢侈。

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1971年1月开始启用的北京地铁票 票价一角钱

地铁施工之时非常慎重,在前期试验的基础上,设计人员在清华大学做了各种结构试验。还到杭州、武汉做通风试验,又到哈尔滨军事工程学院、某试验基地进行防原子弹爆炸试验。为解决防水问题,还专门考察了海军的潜水艇。

地铁一期工程防务水平极高,但限于技术,只能采用明挖填埋的办法,也就是要全面挖开地面、隧道施工完成再填埋。从苹果园到复兴门挖开宽大的深沟,为此拆掉了复兴门到北京站一线的北京城老城墙及南城的护城河。

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上世纪50年代的北京东长安街 图源:新华网

浅埋暗挖 技术革新

1971年3月,北京地铁二期工程开工,1984年9月20日建成通车试运营。二期地铁以“马蹄形”方式往返于复兴门车站至建国门车站之间,线路全长16.1公里,设12座车站及一个地面车辆段。

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北京地铁一期、二期工程线路图 图源北京地铁订阅号

为平衡一期和二期工程的客流量,1986年8月15日,北京地铁复兴门底层358米折返线工程举行开工典礼,1987年12月24日建成通车。28日,地铁环线正式环起来运行,环行一圈40分钟,每天开行436次列车。

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地铁复兴门折返线

此次折返线工程在技术上有重大突破,采用浅埋暗挖法,在车水马龙的长安街下,暗挖跨度15米的大洞子,洞顶离地面埋深最浅的只有6米。仅实现了城市地铁修建“不拆迁、不扰民、不阻断交通、大大降低成本”等设想,而且改写了我国城市地铁只会明挖的历史,缩短了与世界先进水平的差距。

得益于“浅埋暗挖法”,不仅之前限于技术条件而搁置的天安门段的地铁得以施工(1992年底地铁“复八线”天安门东站至建国门段开工,1999年全线建成通车),1989年7月15日,也就是30年前的今天,复兴门至西单段及西单车站地铁建设工程举行开工典礼,1992年10月12日建成通车运营。

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地铁西单站

西单沿线全长1. 81公里,西起复兴门,东至六部口,复西区间隧道长980米。

其中,西单车站位于西单路口东197米处,正是地质条件复杂的地方,施工难度大,铁道部十六工程局和科研、设计、施工单位共同攻关,严格监控,采用防水新技术、新工艺,保证了安全和施工质量

商业繁荣,交通先行。正是因为有了地铁西单站的建成通车,加之西单商业区其他基础设施的更新换代和整个升级,西单商业区的日客流量达到40万人

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1996年的西单路口

您第一次坐地铁是什么时候?

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北京的过街天桥是什么时候兴起的?

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跟着我们一起逛逛90年代的西单

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西单牌楼上的瞻云 真的是“西边望彩云”的意思吗?

本文图片部分源自网络,侵删。

文章参考:

[1] 凤凰卫视,中国第一条地铁线原来是这样诞生的……

[2] 超级工程一览,北京城市轨道交通规划——10条地铁同时在建,3条地铁同日通车

[3] 京社科,北京公共交通40年 开往春天的“地铁”

[4] 西城区志

(更多内容,欢迎关注微信公众号“北京传统文化联盟”了解)

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发布时间:17:54:49

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